Category: интересное

Пишут, что Форд снизил цену электрических пикапов Ф-150 “Лайтнинг” аж до пятидесяти тысяч долларов за самую дешёвую модель, “Лайтнинг Про”.

Это уже кое-что. Это серьёзно усилит спрос на их продукцию. Правда, при буксируемом прицепе дальность у них падает на 25 процентов, а у самой дешёвой модели Ф-150 “Лайтнинг Про” дальность и так составляет только 240 миль (385km), так что с прицепом далее 180 миль (290km) не уедешь. Но 180 миль это всё же не так плохо — на охоту я, правда, сразу не доеду, там 245 миль (390km) ехать, но по пути довольно много зарядок, включая Тесловские суперчарджеры. А при стандартной ёмкости батарей “Лайтнинга” в примерно сто киловатт-часов на зарядке, способной вдувать в кабель 350 киловатт, чтобы зарядить их полностью, понадобится всего двадцать минут. Остановился похарчеваться, пришёл — и всё уже зарядилось.

Вот такой троллейбус меня, нынче деревенского человека, вполне бы устроил.

Интересное видео от русского хобо. Как он из Башкирии ехал куда-то на море. До моря, правда, он не вполне на видео добрался, но проехал довольно далеко. До умения Шая ему пока далековато, но и так неплохо.

Но абсолютный пофигизм русских железнодорожников просто поражает воображение. Они осматривают состав, а он тупо идёт рядом и ему ничего не делают! У нас бы его давно быки доставили в участок — т.к. все железнодорожные пути являются частной собственностью, и даже простое нахождение на них является несанкционированным проникновением на частную территорию (trespassing). По ЖД путям даже ходить нельзя. А тут — ничо, норм. Другая жизнь вообще. Удивительно.

Вот блин, видео снесли уже.

Ну вот вам другое, от того же автора. Первая часть путешествия из Москвы до моря на грузовых.

Меня живо интересует тема передвижных домиков на колёсах — ездить там в походы, на рыбалку, охоту. Наиболее любопытно глядеть на то, как решаются различного рода бытовые проблемы — где люди спят, как готовят пищу, моют руки, куда сикают и гадят, как освещаются, насколько они автономны.

На просторах интернета выяснилось, что в более экономически успешных, чем СССР, странах социалистического лагеря промышленностью выпускались туристические домики на колёсах.

В частности, в ГДР выпускались вагончики “Бастай” (Bastei, в переводе “Бастион”).

Поглядим на одну из моделей “Бастай”, “Вонваген-351” (Wohnwagen 351, Трейлер 351), 1986 года выпуска, заботливо сохранённую в оригинальном состоянии аккуратным жителем Дрездена. Все картинки кликабельны.

Цвет вполне стандартный для 1980х годов. Американские трейлеры того периода тоже бежево-коричневые были. Конструкция сцепки немного непривычная, но в Европе, конечно, другие стандарты плюс тут явно есть какой-то причиндал для независимого торможения. Спереди трейлера находится пластмассовый бокс, где хранится баллон с пропаном и (предположительно) свинцовый аккумулятор для освещения.

Сразу после входа находится кухня: двухкомфорочная газовая плита и небольшая раковина, накрываемые крышкой. Насос, бак для воды и серых кухонных стоков находится, предположительно внизу этого шкафчика. Справа видно малое сидельно-спальное отделение, похожее на боковушку в советском плацкарте.

Налево более крупное сидельно-спальное место. Абажурчик очень трогательный.

Столы как на крупном, так и на мелком месте складываются и превращаются в кровати. Но особо не разбежишься, вот тут общий план, с размерами:

Даже большое спальное место 160cm*190cm в переводе на американские понятные размеры — это укороченный матрас размера Queen, т.н. RV Queen. Я при росте в 191 сантиметр помещусь туда только по диагонали. Про малое спальное место 120cm*190cm и говорить нечего — это чуть поуже, чем матрас системы Full. Но это, конечно, плата за мобильность и крошечные размеры трейлера — он весит всего восемьсот килограмм, его, поди, даже “Трабант” мог утащить.

Вполне себе чистенько, и приличненько, хоть и бедненько. Я, признаться, от товаров из социалистического лагеря ожидал худшего.

Хозяин просит за этот домик €8500. По этой же ссылке можно поглядеть больше фотографий.

Дорого, но это вполне себе коллекционное состояние этого артефакта ГДР.

Очень интересные статьи о безопасном проектировании самолётов (ru). Очень лонгрид, довольно технический, но дьявольски интересно. Так, я узнал, как много частей самолётов проектируется не только для того, чтобы они выдержали нагрузки, но и для того, чтобы они были наиболее безопасны при аварийных вынужденных посадках. И даже не просто чтобы они эту посадку выдержали, а ещё для того, чтобы если они её не выдерживают, то нехай они ломаются так, чтобы не наделать дел. В частности, например, шасси проектируют так, чтобы если они отломились к соответствующей матери, то чтобы они не протыкали топливные баки и не устраивали пожар.

Ан
Дё
Труа

Афффтор очень любит технические решения Боинг, чуть более критически отзывается о Эйрбасах, а вот МС21 или Суперджет… увы, аварийно на них лучше не садиться. Жаль.

via lx

СЯУ, что на подводных лодках очень интересная атмосфера. В ней содержание кислорода только около 16%. Это сделано не случайно, а для того, чтобы открытый огонь плохо горел. На подлодке даже сигарету выкурить особо не получится — она не загорится. А как же тогда подводники дышат?

Дело в том, что есть разных давления. Есть абсолютное давление. Так, например, абсолютное давление воздуха на уровне моря — одна атмосфера, хорошо нам знакомая единица.

А ещё есть давление парциальное — т.е. какое давление оказывает какой-то определённый газ в смеси газов, которой, например, является воздух. Так, парциальное давление азота в воздухе на уровне моря — 0.78 атмосфер, потому что в воздухе его 78 процентов.

Так вот, наши лёгким глубоко пофигу, сколько процентов кислорода в воздухе, лишь бы его парциальное давление составляло примерно 0.21 атмосферы. Так что подводники спокойно дышат воздухом с содержанием кислорода всего 16%, потому что внутри прочного корпуса абсолютное давление не одна атмосфера, а примерно 1.3 атмосферы. А вот для огня парциальное давление уже не работает, ему надо определённый процент кислорода, хоть ты тресни. Так что одним выстрелом убивается два зайца — и открытый огонь не горит, и нагрузки на прочный корпус чуточку поменьше.

А у людей, ныряющих в аквалангах на по-настоящему большие глубины (200m+) с дыхательной смесью вообще сложно. Обычным сжатым воздухом можно дышать только до глубины примерно метров тридцать. Далее большое парциальное давление азота повышает содержание оного азота в крови, и наступает т.н. азотное отравление или же азотный наркоз. Выражается он в опьянении, чувстве эйфории, уверенности в себе. Очень опасное состояние — некоторые ныряльщики на него даже подсаживаются и специально ныряют с обычным воздухом на большие глубины, чтобы покайфовать. Рано или поздно, но все они заканчивают плохо, и так на дне моря и остаются.

Поэтому из дыхательной смеси для ныряльщиков азот убирают, есть тримикс — смесь гелия, азота, кислорода в разных пропорциях, есть гелиокс — это только гелий и кислород. Гелий, конечно, очень дорогой (единственный источник гелия для нас — это добывать его из-под земли, т.к. это продукт распада радиоактивных элементов), но один из немногих инертных газов, которые не вызывают наркоз. Например, на порядки более доступный и дешёвый аргон оказывает опьяняющее действие ещё сильнее, чем азот.

А для совсем глубинных ныряльщиков (500m+), используют смесь водорода и кислорода (гидрокс), потому что на таких глубинах и с гелием могут быть неприятности. Можно подумать, что это гремучая смесь, однако это не так — кислорода в этой смеси только примерно три процента, так что смесь неопасна. Но так как в ней такое небольшое содержание кислорода, ей дышать можно только на глубине более шестидесяти метров (см. парциальное давление и дыхание). Так что на шестьдесят метров водолаз спускается под промежуточной смесью типа тримикса, а потом меняет на глубине смесь на гидрокс.

Я думал в одно время сдавать на PADI OWD. Но потом передумал — в одиночку спускаться опасно, значит, надо какого-то партнёра, а кого? Платить, чтобы с тобой каждый раз спускался инструктор? Какая-то не очень привлекательная идея.

Сегодня я узнал, что суффикс -ez (ес) на конце испанских фамилий означает “сын такого-то”. То-есть Фернандес — это сын Фернандо, Родригес — сын Родриго, Лопес — сын Лопе, и так далее.

Ну, ничем не отличается, в приниципе от Иванов — сын Ивана, Петров — сын Петра, и т.д.

Или у скандинавов, фамилии на -сен или -сон, Андерсен — сын Андерса, Ларсен — сын Ларса, Нильсен — сын Нильса и далее по алфавиту.

В-общем-то, между людьми гораздо больше сходств, чем различий, если разобраться 🙂

Прямой эфир, смотрю:

Update 1: походу, что-то пошло кверху попой
Update 2: не умеют японцы показывать товар лицом. У русских или у Маска на каждом амортизаторе спускаемого аппарата было бы по три камеры, на каждом его боку по камере, и ещё сверху панорамная на 360 градусов.

Я очень люблю одеколоны и ношу их почти каждый день. Если я забыл нанести одеколон, у меня весь день чувство как будто я оставил дома что-то важное.

К сожалению, у меня исключительно старпёрский вкус на одеколоны, и современная фиготень мне не нравится. Мне нравится, например, Eau Sauvage (1966 год, на минуточку). Создал его великий французский парфюмер Эдмон Рудницка, а рекламировать наняли аж Алена Делона.

Только вот теперь его не выпускают. Вернее, выпускают, но современный “О Соваж” — это ХЕРЬ.

Перейду к технической части.

Одеколон — это раствор в спирту смеси ароматических масел растений, и (иногда) — секретов желез животных (это традиционно — теперь мускусы и прочее в основном синтетические). Каждый одеколон, каким бы сложным и комплексным не был бы его запах, можно разложить на изначальные нотки, как любой цвет на компьютере можно разложить на хекс-коды. Есть ноты верхние (это то, что ты ощущаешь, нюхнув одеколон прямо из пузырька), средние (часто называемые сердечными) — если сбрызнуть одеколоном листок бумаги и дать полежать пять минут, учуешь и их. И, наконец, ноты основные — они остаются на коже после того, как испарятся верхние и средние, через несколько часов.

Так вот на какие ноты раскладывался изначальный запах одеколона “О Соваж”:

Верхние: Лимон, Бергамот, Базилик, Розмарин, Тмин
Средние: Жасмин, Кориандр, Корень Ириса, Сандаловое Дерево, Роза, Лаванда, Пачули
Основные: Дубовый Мох, Ветивер, Мускус, Амбра

А теперь — на какие ноты раскладывался запах одеколона “О Соваж” 2012 года, когда они его впервые серьёзно испортили:

Верхние: Бергамот
Средние: Мирра
Нижние: Ветивер

Исключительно мягко говоря, НЕ ТО.

В 2017 году в Диоре схватились за голову, осознав, что покупатели их не поняли, и они его “реформулировали”, типа, привести поближе к оригиналу, и теперь “О Соваж” пахнет вот так:

Верхние: Цитрон, Лимон, Лаванда
Средние: Гаитянский Ветивер
Нижние: Элеми

Но всё равно, дорогие граждане, это совсем не то, что придумал Эдмон Рудницка в 1966 году.

Справедливости ради надо сказать, что не во всём этом виноваты Диор. Например, использование амбры было запрещено в целом ряде стран, потому что раньше для её получения охотились за кашалотами. В США кашалотов занесли в красную книгу ещё в 1973 году, например. После этого производство американской парфюмерии с амброй остановилось, и только в странах, которые на красную книгу всегда ложили с пробором, и продолжали охотиться на китов (Япония, например), такой парфюм продолжал изготавливаться.

Этот факт, кстати, был одним из ключевых моментов поимки доктора Лектора в х/ф “Ганнибал” — то, что он находится не в Соединённых Штатах, было вычислено при помощи надушенного духами с амброй письма, которое Лектор написал Кларис Старлинг.

Почти та же участь постигла другой мой любимый аромат — одеколон “Фаренгейт” (1988 год). Я купил большой пузырёк этого самого Фаренгейта в фирменном магазине “Диор” в городе Париже в 2017 году. Извините, но это была абсолютная ХЕРЬ, слащавая, без всякого характера. А оригинальный “Фаренгейт” — это очень мужской одеколон, сильный, и даже слегка пахнет гарью — потому что это очень тёплый аромат, и у него и дизайн бутылочки под пожар, снизу горячий огонь, который кверху остывает:

Так вот, узнав всё это и разобравшись в предмете, я очень серьёзно настроился покупать эфирные масла и учиться смешивать их все самому. Благо рецепты-то доступны, к посещению рекомендую, например, тот же https://basenotes.com

Но быстро выяснилось, что во-первых, качественные эфирные масла стоят очень серьёзных денег, во-вторых, всё это шибко муторно, а в третьих — есть конторы, которые всем этим занимаются и выпускают “пиратские” версии знаменитых одеколонов, и не за конские деньги.

Рекомендую: https://haywardenterprises.com. Сайт, конечно, рисовали люди, лишённые чувства прекрасного, но он работает.

На пробу я взял этот самый Фаренгейт. И — да, практически ОНО! Ну, самую малую малость запах не такой, как оригинал, но в неисчислимое количество раз ближе к нему, чем сама продукция, собственно, Диора. Кроме того, это не спиртовой раствор, а изначальная смесь эфирных масел. Наносится это масло роликом, при этом не так активно испаряется, как одеколон, и держится реально весь день. Керемендую.

С большим интересом прочитал книгу Томаса нашего Соуэлла:

“Основы Экономики”:

В общем и целом мне книга очень понравилась, ибо она написана исключительно простым, доступным языком. Очень многие концепции стали понятными, также стали очевидными связи между разными экономическими явлениями (а это исключительно ценно). Также очень интересно то, что Соуэлл в молодости был марксистом, однако жизнь его убедила в том, что марксизм нежизнеспособен. Он даже отдельную книгу написал, посвящённую критике марксизма (“Марксизм: Философия и Экономика”, 1985). Поэтому в книге очень много примеров (в основном отрицательных) о том, с какими проблемами сталкивалась экономика СССР, основанная на других принципах. Сам же Соуэлл либертарианец, и придерживается в основном кейнсианских принципов.

Самым интересным был раздел, посвящённый прибыли — этим камнем преткновения для людей самых разных взглядов. Приведу небольшой отрывок, с купюрами, в вольном переводе.

“Прибыль, возможно, является самым неверно понимаемым предметом в экономике. Социалисты долгое время рассматривали прибыль просто как “завышенную цену”, как назвал ее Бернард Шоу, или как “прибавочную стоимость”, как назвал ее Карл Маркс…

С точки зрения всех этих людей, прибыль была просто ненужными расходами, добавляемыми к неотъемлемым затратам на производство товаров и услуг, что увеличивало издержки для потребителей. Одной из самых привлекательных сторон социализма, особенно в те времена, когда это была просто идеалистическая теория без каких-либо конкретных примеров в реальном мире, было то, что она стремилась устранить эти якобы ненужные расходы, сделав вещи в целом более доступными, особенно для людей с более низкими доходами. Только после того, как социализм превратился из теории в реальную экономическую систему в в разных странах мира стал болезненно очевидным тот факт, что людям в социалистических странах было сложнее позволить себе вещи, которые большинство людей в капиталистических странах могли приобрести с легкостью и считали само собой разумеющимися.

Если уничтожить прибыль, то, согласно теории, цены в социалистических странах должны были быть ниже, а уровень жизни масс соответственно выше. Почему же тогда на практике все было не так?

Надежда на прибыль и угроза убытков — это то, что заставляет владельца бизнеса в капиталистической экономике производить товары с наименьшими затратами и максимальной эффективностью… В отсутствие этого давления у тех, кто управляет предприятиями при социализме, существует гораздо меньше стимулов быть максимально эффективными, не говоря уже о том, чтобы идти в ногу с меняющимися условиями и быстро реагировать на них, как это должны делать капиталистические предприятия, если они хотят выжить. Председатель Президиума Верховного Совета СССР Леонид Брежнев сказал, что его руководители предприятий страны шарахались от инноваций, “как чёрт от ладана”…

При капитализме свободного рынка стимулы работают в противоположном направлении. Даже самый прибыльный бизнес может потерять свой рынок, если он не будет продолжать совершенствовать свою продукцию. Например, IBM была пионером в создании компьютеров, в том числе одной модели 1944 года, занимающей объём 85 кубических метров. Но в 1970-х годах Intel создала компьютерный чип размером меньше ногтя, который мог выполнять те же функции, что и этот компьютер. Однако сама Intel тогда была постоянно вынуждена совершенствовать свои чипы всё более возрастающими темпами, поскольку конкуренты, такие как Advanced Micro Devices (AMD), Cyrix и другие начали догонять их в технологическом плане…

Вопрос не в судьбе AMD и Intel. Вопрос заключается в том, каким образом потребители извлекают выгоду как из технологических достижений, так и из снижения цен в результате жесткой конкуренции этих компаний за получение прибыли и избежания убытков. И в этом микропроцессорные компании не являются чем-то уникальным…

В то время как капитализм имеет видимую наценку, которой не существует при социализме, социализм имеет наценку невидимую — неэффективность — которая при капитализме сводится на нет потерями и банкротствами. Тот факт, что большинство товаров в капиталистической экономике более доступны по цене, подразумевает, что наценка в виде прибыли обходится дешевле, чем неэффективность. Иными словами, прибыль — это цена, заплаченная за эффективность. Очевидно, что большая эффективность должна перевешивать прибыль, иначе социализм на самом деле имел бы более доступные цены и большее процветание, на которые рассчитывали его теоретики, но которое не смогло материализоваться в реальном мире.”