Союз нерушимый

Загу­де­ли у меня зад­ние сту­пич­ные под­шип­ни­ки в Лес­ни­ке. Ну, про­бег уже ско­ро чет­верть мил­ли­о­на миль, пора и честь знать. Лад­но, думаю, это в прин­ци­пе недол­го долж­но быть. Чего там делать-то, вооб­ще? Коле­со сни­ма­ешь, тор­моз­ной суп­порт тоже, потом диск, отвин­чи­ва­ешь гай­ку полу­оси, сни­ма­ешь под­шип­ник, ста­вишь новый, да? Ага. АВОТХРЕН.

Умные люди в интер­не­тах гово­рят, что вот имен­но у Суб­ар ржав­чи­на настоль­ко креп­кая, что реаль­но ста­но­вит­ся несу­щей (structural rust). И что если менять сту­пич­ный под­шип­ник дома, то про­ще менять сра­зу весь кулак, ибо кулак и под­шип­ник настоль­ко срас­та­ют­ся ржав­чи­ной, что ста­но­вят­ся одним целым, раз­бор­ке не под­ле­жа­щим. Но до меня же с пер­во­го раза не дохо­дит, ага. Мне же надо устро­ить забег по этим граб­лям само­сто­я­тель­но.

Раз­би­раю всё, что нуж­но. При­вин­чи­ваю к сту­пич­но­му под­шип­ни­ку сколь­зя­щий моло­ток (slide hammer). Ну, дер­жись, несу­щая ржав­чи­на!

Херак, херак — и раз­ло­ма­ла сту­пич­ный под­шип­ник к х*ям на две части: одна часть оста­ёт­ся у меня в руках вме­сте со сколь­зя­щим молот­ком, вто­рая — по-преж­не­му намерт­во при­креп­ле­на к кула­ку. И толь­ко шари­ки из сепа­ра­то­ра на меня смот­рят, ухмы­ля­ют­ся.

Чорт, ну не менять же, в самом деле, кулак? Лезу в интер­нет, читаю, что ещё пишут умные люди. Умные люди посо­ве­то­ва­ли в дыр­ке кула­ка, куда встав­ля­ет­ся болт, при­креп­ля­ю­щий под­шип­ник, наре­зать резь­бу M14, загнать туда болт, потом вста­вить шарик из под­шип­ни­ка, и закру­тить болт с дру­гой сто­ро­ны. Потом бол­ты закру­чи­ва­ют­ся навстре­чу друг дру­гу, и огром­ное дав­ле­ние, ими созда­ва­е­мое, долж­но, нако­нец, отде­лить под­шип­ник от кула­ка. Логич­но??? Логич­но.

С тру­дом наре­зав резь­бу M14 — для чего, блин, при­шлось поку­пать в интер­не­тах мет­чик, ибо хрен такой раз­мер уку­пишь в бли­жай­шем инстру­мен­таль­ном, — завин­чи­ваю с этой сто­ро­ны болт, болт с дру­гой сто­ро­ны — и шарик меж­ду ними.

Ну, дер­жись, несу­щая ржав­чи­на. Беру люби­мый гай­ко­вёрт и начи­наю кру­тить.

Трррррррррр — бздынь!!

Это болт M14, вырвав све­же­на­ре­зан­ную резь­бу к х*ям, выле­та­ет с дру­гой сто­ро­ны кула­ка и куда-то зака­ты­ва­ет­ся вме­сте с шари­ком. А под­шип­ник, будь он нела­ден, оста­ёт­ся с кула­ком еди­ным целым. Неде­ли­мым, чорт поде­ри, как атом в учеб­ни­ке пято­го клас­са.

От души выру­гав­шись на трёх язы­ках, пошла зака­зы­вать кулак. Ох, как не хочет­ся эти бара­бан­ные сто­я­ноч­ные тор­мо­за раз­би­рать — кто бы знал. Как же я бара­бан­ные тор­мо­за не люб­лю. Потом ста­вить на новое место, настра­и­вать всё зано­во…

Но да. Впер­вые на моей памя­ти ржав­чи­на ока­за­лась мощ­нее бол­та M14. Ни на одном моём аффф­то­мо­би­ле тако­го не было. Толь­ко на Лесба­ру.

Subaru: confidence in motion, corrosion in structure.